“迎难而上，永不服输”！江苏建一“大工程”，促进沿江经济发展

在我国东部的沿海地区里，有一个省份，它处于长三角洲。最近几年不难发现，它正在以一个惊人的速度发展，一个省份的发展离不开经济与交通。在经济发展方面，它的人均GDP是全国各省第一，有人说它是中国经济发展最活跃的省份，也有人说它是综合发展最好的省份。在综合交通发展方面，它拥有的高等级公路占比可以说在全国是遥遥领先的。在铁路方面，它的铁路不仅交通发达，还有中国最繁忙的铁路线之称的京沪铁路这条干线经过它这里。那么，你知道是哪个省份了吗？没错，就是我国古代文明的发祥地之一的江苏！

讲到江苏近几年的发展就不能不提它的交通建设了。这不，江苏又在建一条城际铁路——江苏南沿江城际铁路。它位于江苏境内，准确地说就在苏南，全长278.53千米，起点在南京，终点在太仓市的太仓站，然后接入沪苏通铁路连接上海枢纽。预计2022年建成开通。从计划的站点我们就能看出，它连接了江苏多个城市，拉近了城市与城市之间的距离，缩短了市民往来的时间，也使江苏的铁路交通网更进一步的完善，不仅如此，这条城际线路还是长三角洲城市群中城际轨道网中的核心组成部分。所以它的建成是至关重要的。

但其实想要建成一个这么大的项目，其中一定是有不为人知的艰辛与困苦。但我们中华民族一直被灌输的信念就是“迎难而上，永不服输”。就拿江苏这条南沿江城际铁路来说，在之前，我们在建设行驶速度达到350千米每小时的高铁时，大部分都是使用的无组砟32米简支箱梁，梁体一般在900吨，而这次采用的是40米的简支箱梁，不仅梁的长度增加了8米，梁高也增加20厘米，但是在截面尺寸上确比32米的箱梁更薄，梁体重量还较以往的900吨升至了1000吨。这些数据说明了什么呢，在以往的基础上我们能往上提高的同时还不耗费修建的成本，而且是大幅度的降低了修建成本的同时也节省了工程的占地面积。

要知道上次采用40米简支箱梁的工程只是试验使用，而江苏这条南沿江城际铁路是第一条明确的，肯定的，正式的采用这类型的梁建设的高速铁路。那么想要把箱梁顺利地放到桥墩上，也不是一件简单的事，为此工程的技术小组也攻克了层层困难，最后决定订购专用的千吨级别提梁设备，然后再引进千吨级别的架桥机，当然运梁车也事重新匹配的。设备到位后，技术人员肯定是要反复实验，反复实践的。而这些刚引进的新设备都自带实时的监控系统，可以准确地将每一次实验的数据上传，故障信息记录，这样我们的技术小组就可以更清楚的了解，掌握并及时修改错误信息。而这些信息参数对我们国家的铁路建设也是至关重要的。

无论哪个项目计划的再好再完美，也一定会出现一些不可预料的问题，像南沿江城际铁路中的重点控制性工程，华妙河左线特大桥，这个就是施工的条件也差，难度又很大，随之而来就是风险也高，工期又紧。好在到目前，这个工程仍顺利进行中，并且屡屡传出好消息。所谓“基建狂魔”真不是浪得虚名。

那么一旦江苏南沿江城际铁路建成，就标志着对完善长三角地区城际铁路的布局又更近了一步，不仅缩短了江苏多个沿江城市的距离，促进沿江经济发展，还对长三角经济带的发展有着重大意义。