宁芜铁路扩能改造工程已于2022年底开工建设了，至今已有近一年的时间了，但很多网友反映没有动静，沿线静悄悄的，不像开工的样子。

宁芜铁路扩能改造工程是由江苏与安徽共同进行的一个项目，说到江苏与安徽共建项目，就让人“毛骨悚然”，这两省在共建项目上，几乎没有一个顺利的，譬如宁淮城际铁路全线开工是拖了又拖，拖了4年了，至今还未传出全线开工的消息，亦或如合宿高铁，只有安徽段在建设，而江苏段却一直在准备中。有人说是在相互制衡，有人说心不往一处使。反正结果就是项目建设滞后严重。

那宁芜铁路扩能改造工程是不是也出现这样的情况呢？

当然不是了。宁芜铁路扩能改造工程主要的建设内容就是新建沧波门至古雄外绕线路，新建路段都建设于南京境内，同时对其余线路进行电气化改造，虽然线路有着一百多公里，但重点还是南京外绕路段，因为这段路是新建的，长约29.4公里，关键这段路还有着不低的桥隧比，达约60.9%，其中秦淮河特大桥约3.8公里，南京南隧道约14.1公里，这是两个关键性工程，而南京南隧道更是重中之重，会成为全线建成通车的关键，现在全力在攻克南京南隧道，显然百姓看不到沿线施工的情况，是因为南京南隧道成为了“拦路虎”。

据悉，宁芜铁路扩能改造工程长达4.5年，这或许也正是南京南隧道的建设工期，其它的路段多为平原，而且电气化改造的话，也是很快的，花不了多少时间的。

而开工至今才约一年，当然不着急进行电气化改造的路段，即便早些建成，不能连通南京，那还有些意义呢！

值得一提的是，宁芜铁路扩能改造工程总投资98.6亿元，近百亿元，但从近些年的运行来看，每天才39对列车，客运列车13对，货运列车26对，效能是低下的，很多人觉得没必要改扩建？真的如此吗？

要知道，宁芜铁路作为一条有着历史的铁路，可为地区发展立下汗马功劳的，有着大运量，曾经也是相当繁忙的，只是当下由于铁路标准太低，才渐渐失去了优势，但作为一条成熟的线路，它的价值还是存在的。它是沿江铁路通道的重要组成，连接着沪宁线和商杭线，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施。

这样的铁路，值得花大代价去提升铁路运输能力的。此时有人又说，那为什么不进行复线改造呢？

复线改造的话，那代价更大了。要知道，在南京周边客运通道都在积极地优化中，而且越来越高效，显然作为重货运的宁芜铁路，未来更偏重于货运了，货运铁路要的是运能，而不是频繁的运输，单线足矣！

期待宁芜铁路扩能改造工程加快推进，早日建成通车，为长三角一体化发展再贡献大力量。