对于京沪高铁二线的评价，有优点有缺点，但整体来看，还是优点多。

虽然相比于京沪高铁，京沪高铁二线线路弯弯绕多，站点多，路段分得多，整体建设周期长，且时速不一致等等。

但要看到的是，京沪高铁二线是兼顾城际出行和远程出行的，这就已注定了它会有一些不好的特性。

同时，也因为京沪高铁二线这些不好的特性，才让它能照顾到更多的地区，让更多的百姓能在家门口乘坐高铁出行。因此可以说这些不好的特性有很多在京沪高铁二线上的表现却是优点。

而高铁的建设不正是以人为本吗？服务百姓出行的高铁才是更值得建设的。

然而个人觉得京沪高铁二线最大败笔就是与徐连高铁相交于新沂市，却设不同站，在互联互通上带来了很大难度。

要知道，京沪高铁二线是京沪高速铁路通道的组成部分，是我国“八纵八横”高速铁路网中第二纵，妥妥的干线高铁，未来承载的意义是相当大的，更需要与更多的线路互联互通，尤其是我国的干线高铁，那更是需要互联互通。

再看徐连高铁，这可不是江苏境内一条普普通通的高铁线路，它可是我国《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，同样是妥妥的干线高铁。

这里更是不得不提一下陆桥通道，它是我国一条东西向的高铁通道，位于我国南北向中部，价值是相当大的。其经过郑州，就算当下，很多东西往来的旅客，都会利用这条高铁通道出行的，甚至都会到郑州转车，最后还是转到陆桥通道上。

曾几何时，也就是普铁时代，那时有一条东西向普铁，与当下陆桥通道走向一致，它就是陇海线，它可造就了郑州，郑州作为火车拉来的城市，陇海线的贡献绝对是最大的。这里从侧面也说明了陆桥通道所处位置的重要性。

然而京沪高铁二线有着很大机会连接上陆桥通道徐连高铁的，但偏偏放弃了。

陆桥通道徐连高铁在新沂设有新沂南站，而京沪高铁二线在新沂却设新沂东站，都在一个新沂城内，相距是相当近的，真搞不明白当初为什么不共站设置，这样既可提升新沂的枢纽地位，而且也能让京沪高铁二线与陆桥通道更好地互联互通。

就算从徐州与青岛的角度来看，也是相当值得共用一站的。只有共站互通了，那样才会形成徐州与青岛之间最为便捷的高铁通道。

要知道徐州可是淮海经济圈的中心，而青岛也在建设青岛都市圈，都是有着一定经济辐射能力的城市，有影响力，那更需要更好地沟通，但偏偏没有，确定很是遗憾，但事已至此，只能认命了。