轨道交通的种类是相当多的，常见的有高铁、普铁、城际铁路、市域铁路、地铁等等。由于建设地、标准等一系列参数的不同，使得每个种类的造价也是不尽相同的，其中以地铁造价最高。

地铁造价高是因为多采用地下线布设，虽然我国基建技术越来越好，但建设成本仍是居高不下。

但今天要说的这条轨道交通不是地铁，但却有着地铁一样的造价，造价高得可怕。这条轨道交通就是深惠城际铁路前海保税区至坪地段。

深惠城际铁路前海保税区至坪地段，从其名称就能看出，它是城际铁路标准，设计时速达160公里，这是与地铁有着显著的差别的。

这条城际铁路长58.738公里，起自深圳市前海保税区，途经深圳市前海、南山区、龙华区、龙岗区、东莞市凤岗镇，终至龙岗区坪地低碳城，涉及东莞的建设里程是相当短的，只有6.024公里。

项目总投资高达517.50亿元，每公里造价约8.8亿，造价之高，让人瞠目结舌，完全就是等同于地铁的造价。

而且项目资本金为总投资的50%，深圳市承担237.04亿元、东莞市承担21.71亿元，这是需要深圳、东莞两市财政实打实地支出的。剩下的50%才可以通过银行贷款等融资方式解决。

这条城际铁路是采用地下线布设的，这就难怪有如此高价的，建设模式就是跟地铁一样的，只是时速不一样，基本达到地铁的两倍。按理说，造价应该高于地铁才是，毕竟标准更高，这还要说到站点的布局。

这条城际铁路沿线设有11站，分别为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站。显然，与地铁相比，站点是稀松的，要知道每个站点的投资也是很大的，既然站点少了，那投资也会少。这样综合一下，标准高、站点少，刚好就与地铁的造价相当了。

更为值得一提的是，这条城际铁路的换乘站多达10站，只有深圳边缘的坪地站不是换乘站。因此，虽然这条城际铁路的造价相当高，但却相当值得期待。

深惠城际铁路前海保税区至坪地段有着如此多的换乘站，可以极大地方便百姓与深圳既有的轨道交通站点换乘，更为重要的是，超高的时速可以让深圳各个区域间往来用时更少，发挥城际铁路高效的价值。

目前工程正在积极地建设中，预计会在2026年建成并投入使用，届时必然会大放异彩的。

不过，较为可惜的是，前海保税区至坪地段只是深惠城际铁路的一部分，涉及惠州的一部分至今还未开工，就连前期的准备工作相关信息都少得很，怕是惠州知难而退了吧！毕竟如此高的投资，对于惠州来说还是吃不消的。