在山东近期的交通规划中，青盐高铁赫然上榜，而且还成为了山东2024年铁路储备项目，很明显，这是在加快青盐高铁的推进。

目前，青盐高铁的相关细节还未明确，但对其标准，不用想，也知道会是时速350公里的高铁高标准，因为我国国铁干线沿海大通道大部分路段都在提升标准中，向时速350公里的高铁高标准推进，当然青盐高铁肯定也不例外了。

而青盐高铁的规划建设，线路基本是与青盐铁路是一致的，重复度是相当高的，那是不是预示青盐铁路很失败呢？

青盐铁路全线于2018年12月竣工运营，为沿线的发展贡献是非常大的，这条铁路在规划建设时的定位就是客货共线，时速200公里，这样的标准还是较高的。

这条铁路不仅起到客运的作用，同时还起到了疏港货运的作用，而货运的作用更明显一些，因为沿线都是沿海城市，在港口的发展上，是非常需要大运量的交通工具，而青盐铁路就显得尤其重要了，且有了青盐铁路，各大港口只需要建设连接线，就可做到铁港联运，可快速发展港口业务了。

再加上，在普铁时代，沿线是非常缺少铁路通道的。

因此多方作用下，青盐铁路也只是时代的产物，是为了满足当时的发展而建设的，是符合可持续发展战略的。

而当下，是高铁时代，需要加快地区间的时空距离，促进人员的快捷往来，因此高标准高铁也越建越多，有了高效的高铁，不管是商务往来，还是旅游业的发展，都有着很大帮助的，因此高铁规划建设越来越受重视。

沿海高铁通道作为一条沿线普遍发展出色的线路，那在高效出行的需求上自然更高了，是需要提升标准的。

在青岛与盐城之间也就有了青盐高铁的提出，进而取代青盐铁路的客运功能。

但青盐铁路并不是舍弃，而是专列专用，会侧重于货运，轻客运，那样既有利于港口货运的发展，而且还让百姓出行时有了更多的选择，需要高效出行，可选择青盐高铁，不赶时间的，可选择青盐铁路。

也就是说，青盐铁路的建设不失败，却是沿线发展不可缺少的铁路线，即便在青盐高铁建成后，青盐铁路仍充分发挥价值，为沿线的发展贡献力量。

不过，目前青盐高铁也只是成为山东2024年储备项目，而在江苏，也是仅限提出阶段，前期准备工作还有很长道路要走，要想建成通车，更需要久等，但值得期待，因为高铁项目的建设是需要循序渐进的，这样才能实现可持续发展。