长三角是我国最为富裕的一个地区，包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省，这里区域面积小，三省一市才35.8万平方千米，还没有云南省大，但却居住着2.37亿的人口，是云南省（常住人口4693万）的5倍，人口密度是相当高的。之所以很多百姓愿意工作生活在长三角，是因为这里经济更好，工作机会更多，这也使得长三角对于交通的需求更高，这样的地区建设交通，国家也是非常支持的。

宁宣城际铁路就是规划建设于长三角的一条铁路，长170.728千米，时速350公里，起于南京站，途经南京江宁区、溧水区、高淳区、安徽宣城宣州区，止于宣城站，不难看出，线路主要建设于南京境内，其中南京段长127.867千米。

对于南京，相信全国人民都不陌生，这座城市的含金量相当高，名头也相当响亮。长三角中心城市、江苏省省会、南京都市圈核心、国际综合性交通枢纽、铁路枢纽等等，在这么多光环的照耀下，南京也确实得到了快速发展，2022年，南京市地区生产总值16907.85亿元，居于全国各市排名第10位。

南京要经济有经济，要重要性有重要性，这样的城市，对于交通建设，更是有求必应，确实，南京各类交通的规划，都能得到国家快速响应，但到南京自己落实时，却总有些迟缓，上面提到的宁宣城际铁路就是其中一项推进迟缓的交通项目。

宁宣城际铁路在2018年就纳入规划，同年得到铁总和江苏政府的批复，虽然一直说开工建设，但至今这条城际铁路还处于前期准备中。对此，网友留言政府网，答复如下：目前宁宣铁路尚处于工可阶段，计划2024年开工建设宁宣铁路，工期预计5年。

依然还是计划中，2024年能否开工建设，还真的说不定，从工期来看，这条城际铁路在建设上，难度还是较大的，那难度到底大在哪呢？

要说我国的基建能力，那可是得到世界认可的，被外媒称为“基建狂魔”，一项项交通设施都能很快地建成，就算西部的山区，也阻挡不了基建的步伐。那宁宣城际铁路建设环境很恶劣吗？

江苏作为我国一个大平原省，在交通建设上，难度是较小的，就算处于江苏西南的南京，虽然部分区域为山区，即南京南部地区，但也是小山，不会成为宁宣城际铁路推进难的阻碍的，最大的可能就是南京的发展普遍较好，那在征地拆迁时，会有很大阻力，同时在建设时，还要尽可能少地扰民，保障既有设施的正常运营，那势必影响建设进步，这就是发展与现状相互矛盾的问题。其实从宁宣城际铁路的线路也能看出一二，上图为放大了的宁宣城际铁路，线路真的是太弯曲了，实质线路估计比这个线路图更弯曲。

虽然宁宣城际铁路推进难，建设更难，但它却是南京“米”字型高铁网的重要组成部分，而且还是鲁苏皖赣快速铁路通道的重要组成，推进下去是必然的，期待早日能有更为确切的消息。