铁路事权归国家，国家有着绝对的话语权，但落实还得地方，因此铁路在规划建设上，是需要国家与地方共同推进的，这样才能使铁路快速推进，尽早建成。

然而很多铁路在推进时，并不会一帆风顺，甚至有可能会出现很多矛盾，譬如：线路走向、铁路标准等等，这也出现部分铁路提出多年，推进无果的情况。

温武吉铁路是规划建设于浙江、福建、江西三省境内的一条铁路，全长689.043公里，影响的面是相当广的，更为重要的是，这条铁路是平行于沪昆通道的，有着缓解我国干线铁路交通压力的作用，那建设的意义更大。

对于这条铁路的规划建设，从国家到地方，都是大力支持的，这一点上，是没有矛盾的，但即便得到多方的支持，这条铁路至今也未开工建设。

早在2016年，这条铁路就在我国《中长期铁路网规划》中提出，可见国家也是非常重视这条铁路的建设的，但却一直未进入“十三五”交通规划，要知道，一般铁路的规划建设，要想开工，都是要先纳入“五年期”的交通规划的，如今已进入“十四五”了，这条铁路依然未纳入“十四五”交通规划，那也意味着这条铁路在“十四五”期间开工的可能性非常小的，毕竟现在正处于“十四五”中期。

如此一条被国家和地方都重视的铁路，居然推进上这么不给力，问题出在哪呢？

最新信息显示，有网友留言政府网，政府网也给予了答复：目前，路方与三省对建设标准还存在较大分歧，路方认为提高标准增加投资较大并带来更大运营亏损，为防范债务风险、实现项目可持续发展，需具备条件后再推进前期工作。

从答复不难看出，温武吉铁路推进不给力的原因就在标准上。

从温武吉铁路早期的来看，是客货共线，时速160公里，预留时速200公里。这是当下普速铁路建设的最为普遍的标准了。

相信在刚提出时，国家与地方都同意这样的标准，但随着地方的快速发展，显然是不满足这样的一个时速标准，就有了提高标准的想法。

然而从国家层面来看问题，全国铁路运营亏损是严重的，当然不希望再建一条亏损铁路，要知道，标准越高，投入越大，关键是运营的成本越高，而对百姓的亲和度却越低，因为高成本建设、高成本运营，就会出现高票价。一条亲和度低的铁路，运营上势必会出现客流量小的情况，当然，这是从国家层面来看的。

而地方上不这样想，毕竟这条铁路是通向海西、长三角两大经济区的，地方上对于地区的发展是很有信心的，是敢于冒险的，觉得应该提高标准。

这样就出现了地方要求高标准，国家不同意的情况，不能达成一致意见，那铁路推进肯定受阻，更是进不了“五年期”的交通规划的，就更别提开工建设。

其实温武吉铁路的标准迟迟得不到确定，还有一个重要原因，那就是沿线还未到非建不可的时候，毕竟当下沪昆通道还能满足沿线百姓的出行，因此国家与地方就有机会就标准问题进行充分探讨，毕竟铁路建成后，时速标准就很难改变了，但如果能争取到高标准，对于地方发展也是非常有利的，因为沿线旅游景点相当多，还会成为一条黄金旅游线路，期待温武吉铁路的时速标准早日确定，早日开工建设，早日建成，为地方乃至全国的发展贡献力量。