汾湖站是沪苏湖铁路和通苏嘉甬铁路共用站，建设地点就在江苏省苏州市汾湖镇。

作为沪苏湖铁路的停靠站，汾湖站的建设也随着沪苏湖铁路的步伐在推进。

据悉，沪苏湖铁路已取得不错的进展，关键性工程突破的消息不断传来，预计会在2024年建成通车。因此作为停靠站的汾湖站，也需要加快推进步伐了，要与沪苏湖铁路同步建成通车。这不，说干就干，已于近日全面开工建设了。

不过，作为一个过路站，汾湖站的规模并不大的，规模仅2台6线，站房面积40000平方米。

从汾湖站的规模来看，有点与苏州北站的境况一样，通过的线路较少，因此对规模的要求并不高，但相信也能和苏州北站一样，成为一座繁忙的车站，形成一南一北两个枢纽站。

要说汾湖站是枢纽站，一点都不错，至少会是“十字”高铁枢纽站，因为未来沪苏湖铁路和通苏嘉甬铁路都在此停靠，这两个都是高铁线路。但是，汾湖站是否能满足需求，真的不好说？

从沪苏湖铁路和通苏嘉甬铁路在汾湖站的布局来看，当局并不看好汾湖站，因为光沪苏湖铁路在汾湖站就占据着2台4线，这也迫使沪苏湖铁路和通苏嘉甬铁路共用站台，而线路也只多出2线。

作为一个枢纽站，而且还是两条在长三角特别有分量的高铁线路，并且还位于繁华的苏州及江浙沪三省市交界处，对此，网友表示：汾湖站有点小家气。

要知道，汾湖站不仅引入沪苏湖铁路和通苏嘉甬铁路，而且还将引入水乡旅游线城际铁路、苏州地铁10号线等轨道交通，地铁或许不占用火车站的站台，但城际铁路或许是需要的，那就是说三条铁路交汇一处，再次体现出汾湖站的“弱小”。

为什么会出现这样的情况呢？

应该是和通苏嘉甬铁路有着很大关系，因为当初在规划建设通苏嘉甬铁路时，就是阻力重重，或许更是被误认为是一条没有流量的线路，虽然后来通苏嘉甬铁路由地方铁路升级为国家干线，但在站点的设置上，还被约束着。

当然，这样做，当局是可以找出很多理由的，说到底就是不看好汾湖站，甚至不看到通苏嘉甬铁路，因此，未来只有汾湖站有着大流量了，才会适当地增加站台与线路。

不过，作为一个普通老百姓，是非常看好汾湖站的，因为它的位置相当好，处于经济高度发达的地区，而且经过的线路都会很繁忙的，通苏嘉甬铁路会成为首条连接江苏与浙江且能够贯穿两省多市的南北向高铁，而且沪苏湖铁路夹在沪宁线与沪杭线之间，必然会有大流量的，那作为交汇站的汾湖站，能不繁忙吗？