“要想富，先修路”，不同的人，理解是不一样的。

有些人表示：路修了，可以加快对外连接，进而促进经济发展；

有些人表示：修路是好事，但修了却走不起；

也有人表示：不是所有的道路都能致富；

更有人表示：路不通绝对不可能致富。

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不难看出，修路是致富的前提条件，这也是为什么我国在大力优化交通，尤其是高速公路。

云南作为一个山地相当多的省，对于高速公路的建设是相当重视的，高速公路通车里程更是超1万公里，位居广东之后，但在高速公路密度上，却是倒数的。

这也说明云南的高速公路网是不够发达的，需要更多的高速公路建设起来。

巍山至凤庆高速公路是云南规划建设一条高速公路，早在2022年，就举行开工仪式，但也仅限于开工仪式，主要路段还未开工，甚至这条高速建设规模、技术标准和估算投资也刚得到政府的批复，只能说向全线开工又迈出了一步。

这条高速公路受到很大的关注度，主要原因还是这条高速公路的造价真的太高了，用高得离谱来形容也不为过。

这条高速公路长79.041公里，起于巍山县五印乡，止于凤庆县凤山镇，然而整个工程的投资高达213.58亿元，相信这样的一个造价，在云南算是“顶天”了。

更为重要的是，它的标准也仅为双向4车道，时速80公里，这样一比较，真的是付出与回报无法成正比。

不过老百姓关心的倒不是这个，因为一条高速公路对于地区来说，尤其山区来说，可以极大方便百姓出行，可以为沿线的发展提供基础条件。老百姓更关心的是过路费。

据悉这条高速公路桥隧比高达89.54%，需要建设桥梁53座，隧道23座，这也难怪标准低、造价高了，然而我国高速公路计费与桥隧比有着很大的关系，一般来看，客车普通路段0.5元/车·公里、桥梁隧道1.40元/车·公里，因此桥隧比越高，过路费就越高，而且个别造价特别高的桥梁与隧道，还要单独收费，这无疑给过路车辆带来很大的经济压力。

相信不亲民的高速公路，百姓也不受欢迎的。

然而在云南，不亲民的高速公路真的太多太多了，一条又一条，实属无奈，如果不收足了，就还不了贷款；收足了，百姓又不愿意走。真的是很矛盾。虽然我国已对高速公路收费做了调整，但对于云南这样遍地高收费的高速公路，就是杯水车薪，真的缓解不大。

或许真如百姓说的，“不是所有的道路都能致富”“路不通绝对不可能致富”。就在这样的一个矛盾体下，慢慢想办法吧！但高速公路仍要建设下去，还是期待巍山至凤庆高速公路早日全线开工，毕竟“路不通绝对不可能致富”，“路通了，就有希望”。