大丽攀铁路是一条连接云南大理、丽江和四川攀枝花的铁路，沿线的交通条件是差的，因此对这条铁路的建设是无比期待的。

虽然沿线多为山地，但我国有着强大的基建能力，即使以高标准建设也是完全可行的，这不，为了给百姓谋福利，地区积极争取以更高的标准建设。

从大丽攀铁路的规划来看，早期的标准为时速200公里，这也是山区、西部地区较为普遍的一个标准。但地区却要求以时速350公里的标准设计建设，对于当地来说，确实是要点勇气的。

勇气可嘉，但是需要资本？

从我国高速铁路申请建设的标准看，大丽攀铁路都是不满足的。沿线发展一般，没有中心城市、实力城市的支撑，而且这里已偏向滇川藏三省区交界处了，更不是我国高铁干线。

那大丽攀铁路为何敢申请时速350公里的标准设计建设呢？

这还是和沿线的产业有着直接的关系，沿线涉及的地区，多为环境优美的地区，近些年，在大力发展旅游产业，而且做得也是相当出色的。要知道，目前我国以旅游产业为中心，带动各行各业的发展，这样的一个发展模式越来越突出，而且在我国的经济占比也越来越高。

因此大丽攀铁路沿线也想利用高效的交通来发展旅游产业，这样的想法，如果剔除大环境的影响因素（譬如：疫情），完全是可行的。采用时速350公里的标准，那样就可以极大地拉近沿线地区与我国高铁通达城市的时空距离，有助于大丽攀铁路沿线地区引入更多客源。

不过，从最近的信息来看，云南、四川已与国铁集团达成一致意见，明确大攀铁路按照客货共线标准建设，目前项目已经党中央、国务院批准同意列为2023年开工储备项目，列入了国铁集团2023年勘察设计计划，计划年内完成可研审批，正在加紧推进中。

至于大丽攀铁路未通过时速350公里的标准设计建设的原因，外界的猜测也是多样的，不少网友表示：要认清现实。意思就是说，实力摆在那呢？能建设铁路就不错了，还想高标准建设。

而政府给出的说辞是收紧对高铁的审批，理由比较官方化。个人觉得政府还是考虑疫情那样的突发事件，或许正常情况下，大丽攀铁路以350公里的标准设计建设，运营时，是有客流的，但遇到突发事件，那影响是非常大的，会出现全线“瘫痪”的情况，不是地方可以承受得起的。

大丽攀铁路以普速标准设计建设，已是很不错了，而能以时速350公里的标准去争取，也说明地方政府的作为，为了百姓、为发展，即使不能成功，百姓也会谅解的。