我国虽然建设的铁路非常多，但专为货运建设的货运专线铁路却是少得很，这主要还是受用途的影响，需要建设货运专线铁路的地方多为港口或空港，因为这些地方是货物较为集中的地区，需要的货运能力较大。

福州作为一座沿海城市，也是有港口的，而且规模还是较大的，是我国对外开放的一类港口，货运需求是较大的，虽然福建目前有经过港口的列车，但货运能力已达极限，需要分流，这不福州港口后方铁路规划建设中。

从福州港口后方铁路的名称不难看出，更像是一条辅助线路，确实也是这样，主要就是起分流作为的，解决可门港铁路运输瓶颈的问题，还是有着较大的建设意义的。

福州港口后方铁路长62.256公里，时速100公里，这样的标准是很low的，但也是没办法的，这条铁路需要经过的地区基本都是山区，在山区中建设铁路，而且还是货动专线铁路，本身的要求就不高，再加上难度较大，因此没必要采用高标准建设，但就算标准较低，还是能发挥一定效果的。

目前这条铁路正在进行施工招标，很快就能开工建设了，从媒体的报道来看，是说2022年10月开工，那就是这个月了，应该问题不大的，因为完成施工招标后，就可以开工了，工期为4.5年，预计会在2027年4月建成通车。

然而对于这条铁路的工期，很多人觉得有点长了，亮点少，唯一的亮点就是这条铁路是福州市唯一一条货运专线，其它的标准，譬如时速，更像是缺点，也就是标准较低，居然还需要这么久的建设时间，了解沿线的建设环境后，相信大家就不会有这样想法了。

沿线需要建设的桥梁总长4.477公里，说明遇到的河流还是较少的，但需要建设的隧道总长达47.631公里，占比较高的，桥隧比高达83.7%，因此工期较长了，主要时间花费在隧道的建设上。

虽然工期长了些，但也更有建设的意义了，因为工期较长，也正说明更有建设的必要。