交通建设关乎发展，是最为基础的设施，因此更需要尽心尽力去规划建设，然而每项交通的建设都遇到不一样的问题，只有排除万难才能开工建设，从而尽快建成，这就出现一项交通在推进时，会面临一个漫长的时间，让百姓苦等。

聊邯长高铁主要连接的城市为山东聊城、河北邯郸、山西长治等三市，就是三市百姓苦等的一条高铁，线路长279公里。

从相关的报道来看，聊邯长高铁是在2015年就开始进行规划研究及相关前期工作招标的，那时是叫聊城-邯郸-长治客运专线，毕竟那时是高铁发展的初期，高铁的覆盖面是相当窄的，它的提出，也是为了更好地促进三市乃至三省的交流与互动，从这一点上就能看出沿线发展是具有很强的前瞻性的。

即使这条高铁提出相当早，但推进上，是很不给力的，只是地方上的“一厢情愿”，在国家层面来看，基本是不给予批复的，时间是一年又一年过去了，但聊邯长高铁还是在前期准备中。

努力终有回报的，直到“十三五”末期，聊邯长高铁被列入国家“十四五”规划新开工项目，而且这还是河北省发改委联合山东、山西发改委共同呈文恳请得来的结果，被不少网友称为“逼宫”。

然而就算纳入国家“十四五”规划新开工项目中了，聊邯长高铁还是进展缓慢，到目前为止还处于前期的准备阶段，何时开工，真的很难说。

那为什么聊邯长高铁的申请建设这么难呢？

首先，它不是我国干线高铁的重要组成，主要是在提升地区高铁网的覆盖面的。

其次，它的位置较偏，位于山东、河北、山西三省的边缘，没有中心城市的支持，而且还远离中心城市，这样是不符合我国高速铁路申请建设的条件的。

最后，沿线经过的城市发展一般，又犯了当下我国高速铁路申请建设的大忌。

那为什么沿线城市不断地申请建设？连接的三省也积极努力呢？

上面说到过，聊邯长高铁位于山东、河北、山西三省的边缘，缺少优质的交通，影响到沿线与中心城市的连接，甚至说在制约发展，因此才更努力去申请建设聊邯长高铁的。这样说的话，那也是地方上的“一厢情愿”了。

但也是有申请建设的资本的，那就是这条高铁可串联我国多条纵向高铁，打破这些纵向高铁间只能经过中心城市才能互联互通的壁垒，这也会是我国未来很长一段时间内要突破的，只是聊邯长高铁提早规划了，这也是迟迟得不到批复的一个重要原因，等我国干线高速铁路规划建设得差不多了，必然会转向地方高铁的建设，因此只能说聊邯长高铁“生不逢时”，期待早日能听到关于聊邯长高铁的更多好消息。