古有得中原者得天下，今有得长三角者得更多发展机会。

曾几何时，中原的发展是非常富裕的，因为那时是农业时代，而当下，是工业时代，在长三角地区，有着发达的制造工业，能与长三角地区连接上，那必然会获得更多的发展机会。

在与长三角地区的连接上，当下最为便捷的陆路交通即为高速铁路，因此我国中西部都在积极地规划建设对接长三角地区的高速铁路。

有意思的来了。湖北规划了一条通向长三角地区的高速铁路，即襄阳至信阳至合肥高速铁路，河南也规划了一条通向长三角地区的高速铁路，即南阳至信阳至合肥高速铁路。线路图如下。

是不是很有意思，南阳襄阳至信阳段和南阳至信阳段的距离太近了，在以往高速铁路的申请建设中，一般都是很难申请下来的，要么建设其中一条，要么降低标准。

谁也不让谁，虽然两条线路都已纳入《“十四五”铁路发展规划》研究建设项目中，但也仅是研究阶段，能不能都获批真的说不定。

这不就杠上了，襄阳与南阳杠上了，也就是湖北与河南杠上了。湖北人说：河南停了吧！让湖北来建；河南人说：湖北停了吧！让河南来建。可谓是众说纷纭。

从目前的进展来看，也是谁都不让谁，都将启动规划研究，进度上基本是一致，就好像说好了似的。

那未来的结果会是怎么样的呢？谁也说不准。

不过从襄阳与南阳的经济来说，都有着不俗的经济成绩，都有建设高速铁路的需求与实力。

襄阳是湖北经济第二市，在2022年实现经济成绩5827.81亿元，成绩是相当出色的，尤其是在我国中西部地区，那可是普通地级市中名列前茅的城市，要说建设一条过境高速铁路，那也是有这个实力的，但如果太过重复了，批复的难度就大了，毕竟沿江地区的东西向高速铁路通道的布局较多，现在如果在湖北与河南交界处一下子建设两条东西向的高速铁路，或将出现供大于求的情况。

南阳是河南经济第三市，在2022年实现经济成绩4555亿元，成绩也是很不错的，也是我国经济百强市的成员之一，也是有着建设高速铁路的实力的，目前河南境内东西向的高速铁路基本要经过郑州，太偏向河南的北边了，南阳是非常需要南阳至信阳至合肥高速铁路的。

因此说，两条线路，让谁建，不让谁建，真的说不准。

不过从我国高速铁路的发展来看，两条线路是有可能都建设的，其实从湖北与河南的积极程度也能看出一二的。这是为什么呢？不是说一直严控高速铁路的申请建设吗？

我国以往高速铁路的规划建设都先想到要经过省会这样的中心城市，那时布局的多为干线高速铁路，但当下，越来越多的地方高速铁路也在申请建设中，而这些线路多由一些经济较好的城市来推动，从而增加高速铁路的覆盖面，让地区更好地发展。

不过湖北与河南不管如此争，合肥都是大赢家，是“香饽饽”。因为线路都要从合肥过，毕竟合肥是安徽省省会，是长三角地区对接中西部地区的桥头堡。