江苏是一个高速发展中的省，在2022年取得了经济成绩122875.6亿元，有着出色的增速，也进一步拉近了与广东的距离。

江苏的发展与境内的十三座地级市是分不开，这十三座地级市相互比较，差距也是非常大的，但从我国的整体状况来看，都是强市，都能独当一面的。

然而在江苏十三座地级市中，南通却被经常提起，这是为什么呢？

南通的经济处于江苏各市排名的第4位，但潜力却是巨大的，也被认为是一座“黑马”城市，从全国来看，南通是可与各大省会城市相比较的，譬如：济南、合肥等等，也因为与各大省会城市比较得多了，也就更引人关注了，那南通凭什么呢？

南通的发展与其出色的地理位置分不开的，位于江苏东南角，与上海、苏州两座大都市隔江相望，曾经一度发展较为低迷，那是因为没有与上海、苏州直连的陆路交通，但随着过江通道的不断建设，南通与上海、苏州之间快速通行已不成问题。

这也是南通近些年快速发展的一个重要原因，也就是做到了一个城市“内联外通”发展中的“外通”，如今南通的进一步发展还得不断强化“内联外通”，今天就来看一条影响南通“内联”的铁路，也将成为南通发展的又一增长极。

它就是洋吕铁路，相信对这条铁路，南通百姓应该不陌生的，宣传的较多，各大媒体都有报道，因为它是通州湾新出海口国际一流港口建设铁路进港区、内河到码头、港口通大洋综合集疏运体系的关键工程，也是国家《中长期铁路网规划》中普速铁路网三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路的最后一段，同时还是长三角一体化发展的重要支撑。

不过近期来看，还是为了港口的建设而建设的。线路长85.122公里，途经启东市、海门区、示范区、如东县4县（市）区，共设7站，近期的标准也是较低的，国铁Ⅱ级，单线，时速120公里，内燃机，妥妥的一条20世纪的铁路。

这样的铁路为什么还不断宣传呢？因为目前的标准仅为近期的，为了方便日后的发展，还预留了远期的升级条件，升级后会实现双线，电气化，时速160公里，基本会扮演城际铁路的作用。

相信此时有人会问，那为什么不一步到位？原因当然是多重的，但发展最重要的还是当下。要知道就算这条铁路的标准较低，总投资也达到了约99亿元，而这些资金是由地方上出的，这也成为江苏第一条百亿级的地方铁路，对地方财政的压力是较大的，如果提高标准，还要多几十个亿，那就很难推进下去了。

如今这条铁路已进入到铺轨阶段了，离建成越来越近了，预计会在2023年年内投入使用，届时助力南通乃至江苏向海发展。