对于高效交通的追求，我国一直没有停止脚步，从19世纪末期的铁路，一直到当下高速铁路，极大地改善百姓的出行状况，促进发展。

然而高速铁路的运行多为远距离，那么相邻的城市间，什么样的铁路通行较好呢？

首先要说的是，相邻城市间百姓往来更为密切，更需要频繁的交通工具，因此，即使相邻城市间有了高速铁路通行，也无法做到多列车班次，不仅如此，相邻城市间百姓的通行更不是点对点，而是点对线，就是一个地点出发，到达的目的地要有多个，换言之，就是站点更密些，这也是高速铁路无法做到的。

这时也就有了市域铁路，就是连接城市与城市之间的铁路，一般时速可达160公里，采用高架、地面、地下相结合的形式建设，更类似于地铁，只是速度更快些。

这不，说干就干，成都S11市域铁路有好消息了，工程可行性研究报告获得四川省发展和改革委员会批复，即将进入全面开工建设阶段。

这条市域铁路长约70.845公里，是成都通向德阳的一条铁路，相信看到这，很多人又要说，重复建设了，因为目前成都与德阳之间已有普快和高铁了，而且班次特别多，完全可以满足百姓出行的需求了，但不知大家有没有发现，目前两市间所有的列车都是点对点的，覆盖面太窄，无法做到成都与德阳同城化发展的，而更多百姓要想家门口就坐上火车，那就得看成都S11市域铁路。

成都S11市域铁路沿线共设了15座车站，极大地改善两市百姓的交通环境，并且站点大多设计在线路的两端，毕竟中间是两市交界处，人口密度低、经济发展较为一般，对交通需求不大。

等这条铁路建成后，可以与成都境内多条地铁换乘的，这也就是说将融入成都地铁网，这也进一步促进成都与德阳两市百姓往来，促进两市同城化发展，更有人猜测，这也是成都向外扩张的进一步表现，因为成都太强大了，未来的发展会更上一层楼，需要更大的发展空间。

更为值得一提的是，这条铁路的票价全程不超10元，比普快列车还便宜，相信这样更能促进两市百姓的信心，毕竟通行成本低，而有了往来，就能产生更多的经济活动，从而实现成都携手德阳共同发展，这样对付出的约287亿元投入才是最好的回报。