长江是我国一条东西向天堑，影响到了南北融合发展，因此有条件的地区都在积极地建设过江通道，从而实现地区更好地发展。

南京是江苏省省会，也是江苏境内受长江影响最大的城市，因为长江穿南京城而过，作为经济大省——江苏的省会城市，同时还是我国经济十强市之一，南京是对过江通道的需求是特别大的，而南京有条件建设，也有江苏的强大支持，只要有需求，就会积极地规划建设的。

如今南京境内的过江通道占江苏总数的约一半，但仍不能满足南京跨江发展的需求，因此更多的过江通道正在规划建设中，上元门过江通道其中一条。

上元门过江通道长17.592公里，有着长13.97公里的里程是采用隧道进行建设，这也使得整个工程的建设费用是相当高的，高达173亿元，差不多是每公里10亿元，这不禁让人想到地铁的造价，很多城市的地铁造价就是每公里10亿元，确实，上元门过江通道建设模式基本是等同于地铁，何况还有着2.3公里的过江段，费用更贵，因此整体费用较高的。

但相信高投入必然会产生高回报，这里的回报不是说运营收入，而是起到的作用。

首先，上元门过江通道是新南京北站至南京站的联络线，连接起南京境内的两大交通枢纽，突破铁路过江能力瓶颈制约，更可以促进南京江南与江北的联系。

其次，它还是宁淮城市铁路的南延线，更可连接规划建设的宁宣城际铁路，从而形成一条贯穿南京南北的高铁线，成为轨道上的南京都市圈“米”字型高铁网的中轴线，加快南京都市圈的建设。

最后，就是可以强化苏北、苏中与苏南的联系，进而促进长三角一体化的发展。

因此对于上元门过江通道的较高投入，还是可行的，期待中。

目前上元门过江通道工程发布施工图审核招标，离计划的年内开工建设又近一步，期待早日开工，早日建成，早日发挥它的使命。