安徽作为我国中部一省，近些年一直有着不错的发展，2022年经济再攀新高峰，实现经济总量45045亿元，成功迈入我国十强省之列。

安徽的出色发展除了自身较为努力之外，还与苏浙沪的全力支持是分不开的。

皖、苏、浙、沪三省一市组成了长三角，是我国经济发展最为出色的地区之一，而安徽是其中发展最弱的，因此为了长三角一体化发展，施行了帮扶政策，即安徽经济发展较差的城市会由对应的苏浙沪发展较为出色的市（区）重点关照。

上海、江苏、浙江结对帮扶安徽8市，具体如下：

江苏省南京市——安徽省滁州市；

江苏省苏州市——安徽省阜阳市；

江苏省徐州市——安徽省淮北市；

浙江省杭州市——安徽省宿州市；

浙江省宁波市——安徽省蚌埠市；

上海市闵行区——安徽省淮南市；

上海市松江区——安徽省六安市；

上海市奉贤区——安徽省亳州市。

一对一指导着发展，怎能不令安徽快速发展呢？

这还不算完，国家还在重点打造南京都市圈，即以南京为中心联合周边城市共同发展，而南京位于江苏西南角，与安徽多市接壤，安徽又是收获一波发展的助力。

受到如此多关照的安徽，怎么能没有一个好的经济成绩呢？很多学者认为安徽下一个超越的目标将是湖南，也就是这几年的事，能否超越，我们拭目以待！

不过，不管受到多少关照，还得安徽自身够努力，“要想富，先修路”，安徽对交通建设上是不遗余力的，这不，又一条高速公路有望年内开工建设，它就是G4231南京至九江高速公路和县至无为段。

高速公路项目的名称虽长，但能看到，它将建设于安徽境内，且未来是可以通达南京的，也就能更好地接受辐射了。

线路长69.3公里，起于马鞍山市和县姥桥镇西北侧姥桥枢纽，终点到达无为市襄安镇西侧，建设地刚好在南京都市圈的范围内，因此对这条高速公路的推进，安徽也是非常卖力。

如今这条高速公路已完成工程可行性文本，更有望在年内开工建设，按安徽以往对高速公路的推进速度来看，大概率会如期开工的。

较为可惜的是，这条高速公路仅为双向4车道，时速120公里，或许未来随着南京都市圈的不断壮大，会越来越繁忙，不过，当下还是能满足发展需求的，毕竟这将是芜湖通往南京方向高速第二通道，主要作用还是分流，并不是承担主要车流量。