在交通界流传出“广东桥”的说法，不是说广东桥梁建设得多，而是说广东桥梁建设的规模较大，不过在基建中，桥隧是一体的，换言之，就是说广东的桥梁与隧道都有着很大的规模。

这还是和广东地理位置有关，广东属于沿海省，更是我国对外发展的前沿，这里的交通需求更高，因此为了更快更好地发展，广东在建设交通时，需要跨海的项目特别多，建设得多了，名声也就大了。

这还是要有一定实力才能对桥梁与隧道进行不断地建设的。广东在2022年前三季度，仍保持着平稳增长，实现经济成绩91723.2亿元，移居各省区市第一的位置。这下也就更有实力去攻克一些难点、投资大的工程了。

湛江湾海底隧道是广东正在建设的一个穿海工程，是广湛高速铁路的全线关键性工程，影响到通车时间，因此需要及时攻克。

这座隧道虽然里程长只有约9640米，但建设难度是相当大的，一是在海底的位置较深，处于湛江湾大桥下海底约40米深处，这里会有很多突发情况，影响到建设进度的；二是标准高，按单洞双线建设，时速更是达350公里，这样的一个标准，别说在我国，就算在全世界，那也是少有的建设高标准，能够借鉴的经验不多，需要摸索着建设，是有一定挑战的，但只要时间充裕，还是可以攻克的。

湛江湾海底隧道从2020年开工建设，如今正在隧道的掘进中，已小有成就，相信会在计划的2025年建成的，也就是工期达到了5年，一座里程并不长的隧道，需要这么长的时间，足见其建设难度有多大。等建成后，这座隧道与广湛高速铁路一起投入使用，成为广州与湛江之间最为便捷的出行通道。

时空距离近了，那百姓来往也就更勤了，也可以进行更多的经济活动，创造更多经济效益，最终让广东更具竞争力，那对这座海底隧道花费30亿元的建设也是值得了。